Über 13.000 Fahrten, echte Temperaturen
Wer verliert im Winter mehr Reichweite — Polestar 4 oder Polestar 2?
Jeder Hersteller nennt optimistische WLTP-Reichweiten. Was dein Auto wirklich im Januar bei Minusgraden schafft — und im milden September — ist eine andere Frage. Für Polestar - 2 - Fahrer, die auf den neuen Polestar 4 umsteigen wollen, wird sie noch konkreter: Hat das größere, schwerere SUV - Coupé im Winter größere Nachteile als das kompakte Fastback?
Statt Datenblättern oder Laborroutinen haben wir uns die Realität angesehen.
Datengrundlage
Diese Auswertung basiert auf 13.954 realen Fahrten von Aximote-Nutzern zwischen September 2025 und April 2026. Aximote liest native CAN-Bus-Telemetrie direkt aus dem Android Automotive OS (AAOS) — die Werte sind also tatsächlich aus dem Akku bezogener Energieverbrauch, den wir der jeweils gemessenen Außentemperatur der Fahrt zuordnen.
- Polestar 2: 11.252 Fahrten
- Polestar 4: 2.702 Fahrten
Die Daten sind eindeutig: Beide Modelle verlieren im Winter deutlich an Effizienz, aber der Polestar 4 steht der Kälte proportional etwas besser als der Polestar 2 — trotz höherem Gewicht und größerer Stirnfläche.
Weil der Polestar 4 bei milden Temperaturen ohnehin mehr verbraucht, verbraucht er pro Kilometer absolut gesehen in jeder Jahreszeit mehr Energie als der Polestar 2.
Effizienz nach Temperatur: Zahlen aus der Praxis
| Kennzahl | Polestar 2 | Polestar 4 | Differenz |
|---|---|---|---|
| Milde Basis (Sep, ~18°C) | 20,2 kWh/100km | 23,2 kWh/100km | PS4 +14,6 % |
| Kälte - Spitze (Jan, ~0°C bis 6°C) | 25,8 kWh/100km | 27,7 kWh/100km | PS4 +7,5 % |
| Winter - Mehrverbrauch (relativ) | +27,4 % | +19,6 % | |
| Zusatz je 1°C Kälter | +0,33 kWh/100km | +0,47 kWh/100km |
(Ergänzend haben wir die gleichen Zusammenhänge temperaturnormalisiert modelliert; das beschriebene Bild bleibt dabei bestehen.)
Warum sehen die Kurven so aus?
Kurz zur Physik und zum Engineering.
Die Basislücke Bei mildem Wetter (etwa 18°C bis 20°C) verbraucht der Polestar 4 rund 14,6 % mehr als der Polestar 2 (23,2 vs. 20,2 kWh/100km) — logisch: etwa 2.230 kg gegenüber 2.015 kg [1], mehr Breite und Höhe, größere Stirnfläche, mehr Energie für hohe Geschwindigkeiten.
Die Winter - Annäherung Wenn es Richtung Frost geht, rücken die Verbräuche zusammen: Im Januar liegt der PS4 nur noch etwa 7,5 % über dem PS2.
Warum 27,4 % Winter - Aufschlag beim PS2, aber nur ~20 % beim PS4?
Wahrscheinlich starkes Thermomanagement: Die Kabine von 0°C auf 21°C zu heizen kostet viel Energie [2]. Beide nutzen Wärmepumpen; der PS4 profitiert vermutlich von neuerer Architektur. Zusätzlich hat der 100 - kWh - Akku des PS4 mehr thermische Masse — wenn er einmal warm ist, fällt es leichter, ihn warm zu halten als den 82 - kWh - Pack des PS2.
Was das für deine Reichweite heißt
Effizienz ist nur die halbe Wahrheit — die Batteriegröße entscheidet, wie weit du kommst.
Übertragen wir die temperaturnormalisierten Werte auf nutzbare Kapazitäten der Long - Range - Modelle (ca. 78 kWh PS2, 94 kWh PS4):
- Bei milden 20°C: Polestar 2 etwa 398 km, Polestar 4 435 km (37 km Vorteil PS4).
- Bei frostigen 0°C: PS2 298 km, PS4 303 km (nur noch 5 km Vorteil PS4).
Im tiefen Winter gleicht der größere Akku des PS4 seine höhere Grundlast fast aus — auf der Autobahn sind die Reichweiten praktisch auf einem Niveau.
Quellen
[1] DriveDuel. „Polestar 4 vs Polestar 2 comparison - differences, prices & technical data.“ https://uk.driveduel.de/compare/polestar/4/vs/polestar/2
[2] AAA. „How Cold Weather Affects EV Range and Performance.“ https://www.acg.aaa.com/connect/blogs/5c/auto/how-cold-weather-affects-ev-range-and-performance
